径向游隙详解：C2、CN、C3、C4 与 C5

径向游隙是什么

径向游隙是轴承未安装状态下，内圈与外圈之间可沿径向相对移动的总量。它以微米计，数值很小，存在的理由是滚道几何必须为钢球、配合和热膨胀留出空间。

游隙在装配过程中会变化：过盈配合压缩内圈，温度偏高的壳体使外圈膨胀，轴与壳体的温度并不相同。样本上的数值只是起点，不是轴承实际运转时的游隙。

游隙过小，钢球被持续加载：摩擦和温度上升，高频振动出现，在试验台上安静的轴承装进热态电机后可能变得听得见。极端情况下游隙被完全吃掉，轴承处于预紧状态运行。

游隙过大则表现为另一种问题：轴系刚度和定位精度下降，钢球在滚道间加速，低速电机启动时可能出现敲击声。气隙小、噪声要求低的微电机，恰好落在两种误差都听得见的区间，因此游隙值得单独决策。

普通组是样本默认值，ISO 游隙表写作 CN，国内厂家多写作 C0。C3 比普通组宽一级，C2 窄一级，C4、C5 依次更宽。

C3 在电机图纸上出现得多，原因在结构而不在习惯：内外圈都过盈配合、壳体温度又高于轴时，工作游隙会小于未安装时的数值，C3 把这部分损失补回一部分。配合较松、组件温度不高时，普通组已经够用；需要尽可能小的间隙时，才选 C2。

游隙组别不是质量等级。C3 并不比 C0 更好或更差，它只是对某一种配合与温度而言正确或错误的组别。

下表为径向接触沟道球轴承、圆柱孔、未安装、零测量负荷下的已验证范围，单位为微米。所列行覆盖本站型号的内径范围 3 至 20 mm 并多列一行，标准表在更大内径处继续延伸。

内径 d (mm)	C2 (µm)	CN (µm)	C3 (µm)	C4 (µm)
大于 2.5 至 6	0–7	2–13	8–23	14–29
大于 6 至 10	0–7	2–13	8–23	14–29
大于 10 至 18	0–9	3–18	11–25	18–33
大于 18 至 24	0–10	5–20	13–28	20–36

表值来源：ISO 5753-1:2009 表 1 与 GB/T 4604.1。这些是零测量负荷下的理论范围，用来界定每一组的验收区间。它们不是单一目标值：采购规格写的是组别，生产结果必须落在范围之内。

零负荷条件与实测方式并不相同。施加测量负荷后，读数包含套圈与钢球的弹性变形，因此比表值大。修正量取自标准表：典型情况下，内径 d ≤ 18 mm 时测量负荷约 24.5 N，C3 组修正量约 4 μm。实际应以现行标准表为准，不要直接套用本文的概述数值。

游隙在未安装的轴承上、用专用游隙仪测量，方法依据 GB/T 25769 与 ISO 5753-1。轴承需清洁并达到稳定温度；固定一个套圈，按规定测量负荷沿径向施加在另一个套圈上，由千分表或位移传感器读取相对位移。读数要在几个角向位置重复，扣除测量负荷引起的弹性变形，再与所定组别的范围比较。

由此有两个实际结论。不同测量负荷、不同仪器或不同温度下的结果不能直接比较，供应商报价时应给出范围和测量方法，而不只是写“C3”。另外，测量是在安装之前做的：压装到轴上之后再测游隙，得到的是装配后的游隙，可用于诊断，但不算组别验证。

工作游隙等于表值减去安装造成的损失：

因此游隙与配合公差必须一起确定：过盈量大、普通组在热态电机里可能几乎不剩工作游隙，同样的配合配 C3 才合适。工况特殊时，供应商需要轴与壳体的配合、预期温差和转速才能给出可靠建议，结论还应通过样品试装确认。

更换游隙组别不改变外形尺寸。同一只 6202 在 CN、C3、C4 下都是 15 × 35 × 11 mm，所以组别必须写进规格，不能指望从尺寸推断。